Praegu on merepropellerite materjalid peamiselt vasksulamist ja roostevabast terasest. Alumiiniumist pronks on eelistatud materjal vasksulamist, millel on suurepärane vastupidavus stressi korrosioonipragunemisele, korrosiooniväsimusele, kavitatsiooni korrosioonile, erosioonile ja merele saastumisele, samas kui roostevabast terasest materjalid pole nii head kui mangaani alumiiniumist pronks. Mangaani-alumiiniumist pronksi ja roostevabast terasest mehaaniliste omaduste võrdlemist leiate allolevast tabelist.
Tabelis esitatud andmete kohaselt on näha, et mangaani alumiiniumpronksi tõmbetugevus ja saagikus on paremad kui roostevabast terasest materjalid (roostevabast terasest materjal on näitena 1CR18ni9ti) ja brinelli kõvadus roostevabast terasest materjalidest on suurem kui Mangane'i alumiiniumit, mis kasutab manmaanide mansuneid, vastavalt vajalikele andmetele. B1 klassi nõuded.
Tugevdatud jääpiirkonna paksust tuleb suurendada 28%; ja CCS -i klassifikatsiooniühingu määrused täpsustavad spetsiaalselt jääpiirkonnas purjetava propelleri tera paksust: "serva paksus, mõõdetuna servast 1,25t kaugusel (t on tera paksus) peab olema vähemalt 50% leheotsa paksusest ..." (ülaltoodud t on paksus pärast tugevnemist);
Venemaa "Olatovi" seeria kalalaevades kasutatavad propellerid on valmistatud mangaani alumiiniumist sinisest. Vask, selle tööpiirkond on jääpindala töö.
